Di nav bikarhênerên ku rojane valvên globe yên bi qutra mezin bikar tînin de, ew pir caran pirsgirêkek radigihînin ku valvên globe yên bi qutra mezin pir caran zehmet têne girtin dema ku ew di medyayên bi ferqek zextê ya nisbeten mezin de, wekî buhar, ava bi zexta bilind, û hwd. têne bikar anîn. Dema ku bi zorê têne girtin, her gav tê dîtin ku dê rijandin hebe, û girtina bi hişkî dijwar e. Sedema vê pirsgirêkê ji ber sêwirana avahiya valvê û torka derketinê ya ne bes a asta sînorê mirovan e.

Analîza Zehmetiya Guhertina Valvên bi Qûtra Mezin

Hêza derana sînorê horizontal a navînî ya mezinan 60-90 kg e, li gorî fîzîkên cûda.

Bi gelemperî, rêça herikîna valva globe wekî nizm-ketina û bilind-ketina hatiye sêwirandin. Dema ku kesek valvê digire, laşê mirov çerxa destan dixe da ku bi awayekî horizontî bizivire, da ku pêça valvê ber bi jêr ve biçe da ku bigire. Di vê demê de, pêdivî ye ku meriv li hember kombînasyona sê hêzan, ango:

(1) Hêza kişandina eksî Fa;

(2) Hêza sürtûnê Fb di navbera pakkirin û stûna valvê de;

(3) Hêza sürtûnê ya têkiliyê Fc di navbera stûna valvê û navika dîska valvê de

Kombûna kêliyan ∑M=(Fa+Fb+Fc)R e.

Diyar e ku çiqas diameter mezintir be, hêza kişandina eksenî jî ewqas mezintir dibe. Dema ku ew nêzîkî rewşa girtî be, hêza kişandina eksenî hema hema nêzîkî zexta rastîn a tora boriyan e (ji ber P1-P2≈P1, P2=0).

Bo nimûne, valva globe ya kalîbera DN200 li ser lûleya buharê ya 10bar tê bikar anîn, tenê hêza eksenî ya girtina yekem Fa=10×πr2=3140kg, û hêza dorhêlî ya horizontî ya ku ji bo girtinê hewce ye nêzîkî hêza dorhêlî ya horizontî ye ku laşên mirovan ên normal dikarin derxin. Ji ber vê yekê ji bo kesek pir dijwar e ku valvê di bin vê şert û mercî de bi tevahî bigire.

Bê guman, hin kargeh pêşniyar dikin ku valvên weha bi berevajî werin sazkirin, ku ev yek pirsgirêka zehmetiya girtinê çareser dike, lê di heman demê de pirsgirêka vekirina wan piştî girtinê jî heye.

Analîza Sedemên Derketina Navxweyî ya Vanên Globe yên bi Qûtra Mezin

Van valvên globî yên bi qûtra mezin bi gelemperî di dergehên boylerê, silindirên sereke, lûleyên buharê û deverên din de têne bikar anîn. Van deveran pirsgirêkên jêrîn hene:
(1) Bi gelemperî, cudahiya zextê li derketina boylerê nisbeten mezin e, ji ber vê yekê rêjeya herikîna buharê jî mezintir e, û zirara erozyonê ya li ser rûyê mohrkirinê jî mezintir e. Wekî din, karîgeriya şewitandina boylerê nikare ji sedî 100 be, ev yek dê bibe sedema ku buhara li derketina boylerê xwedî naveroka avê ya mezin be, ku dê bi hêsanî bibe sedema kavîtasyonê û zirara kavîtasyonê li ser rûyê mohrkirina valvê.

(2) Ji bo valva rawestandinê ya nêzîkî derketina boylerê û jêr-sîlîndirê, ji ber ku buhara ku nû ji boylerê derketiye fenomena germbûna zêde ya navber heye, di pêvajoya têrkirina wê de, heke dermankirina nermkirina ava boylerê ne pir baş be, beşek ji avê pir caran diherike. Madeyên asîd û alkalî dê bibin sedema korozyon û erozyonê li ser rûyê mohrkirinê; hin madeyên krîstalîzekirî jî dikarin li ser rûyê mohrkirinê yê valvê bizeliqin û krîstalîze bibin, di encamê de valv nikaribe bi hişkî mohr bike.

(3) Ji bo valvên ketin û derketinê yên sub-sîlindiran, piştî valvê xerckirina buharê ji ber hewcedariyên hilberînê û sedemên din pir û carinan jî hindik e. Dibe sedema erozyon, kavîtasyon û zirarên din ên li ser rûyê mohra valvê.

(4) Bi gelemperî, dema ku boriyek bi qutrek mezin tê vekirin, pêdivî ye ku boriyek pêşwext were germ kirin, û pêvajoya pêşgermkirinê bi gelemperî hewce dike ku herikînek piçûk a buharê derbas bibe, da ku boriyek hêdî hêdî û bi rengek wekhev heya astek diyarkirî were germ kirin berî ku valva rawestandinê bi tevahî were vekirin da ku zirara boriyê neyê. Germkirina bilez dibe sedema berfirehbûna zêde, ku zirarê dide hin beşên girêdanê. Lêbelê, di vê pêvajoyê de, vebûna valvê pir caran pir piçûk e, ku dibe sedema ku rêjeya erozyonê ji bandora karanîna normal pir mezintir be, û bi giranî temenê karûbarê rûyê mohrkirina valvê kêm dike.

Çareseriyên ji bo Zehmetiyên Guhertina Vanên Globe yên bi Qûtra Mezin

(1) Berî her tiştî, tê pêşniyar kirin ku valvek globe ya bi şemitokê mohrkirî were hilbijartin, ku bandora berxwedana xişandinê ya valva pistonê û valva pakkirinê dûr dixe, û guheztinê hêsantir dike.

(2) Divê navika valvê û kursiya valvê ji materyalên ku berxwedana wan a li hember erozyonê û performansa lixwekirinê baş e, wek mînak karbîda Stellite, werin çêkirin;

(3) Pêşniyar tê kirin ku avahiyek dîska valvê ya ducar were pejirandin, ku ji ber vebûna piçûk nebe sedema erozyona zêde, ku dê bandorê li temenê karûbarê û bandora mohrkirinê bike.