ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫ਼, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ। ਪਾਣੀ, ਆਦਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੀਮਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਔਸਤ ਬਾਲਗ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸੀਮਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫੋਰਸ 60-90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਘੱਟ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਹੈਂਡਵੀਲ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਫਲੈਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:

(1) ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ Fa;

(2) ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਲ Fb;

(3) ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਰਗੜ ਬਲ Fc

ਪਲਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ∑M=(Fa+Fb+Fc)R ਹੈ

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ ਪਾਈਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਲਗਭਗ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (P1-P2≈P1, P2=0 ਦੇ ਕਾਰਨ)

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ DN200 ਕੈਲੀਬਰ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ 10ਬਾਰ ਸਟੀਮ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ Fa=10×πr2=3140kg, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬਲ ਉਸ ਹਰੀਜੱਟਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਉਟਪੁੱਟ।ਫੋਰਸ ਸੀਮਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਦੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਇਲਰ ਆਊਟਲੇਟਾਂ, ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਭਾਫ਼ ਦੇ ਮੇਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
(1) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਇਲਰ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100% ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਇਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ cavitation ਅਤੇ cavitation ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

(2) ਬੋਇਲਰ ਅਤੇ ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ਼ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਾਇਲਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੁਪਰਹੀਟਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਪਦਾਰਥ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਖੋਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ;ਕੁਝ ਸ਼ੀਸ਼ੇਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

(3) ਉਪ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖੋਰਾ, cavitation ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ.

(4) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣਾ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਦਰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਹੱਲ

(1) ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬੇਲੋਜ਼-ਸੀਲਡ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਲਾਈਟ ਕਾਰਬਾਈਡ;

(3) ਇਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।