Gapura iki minangka ram headstock, lan arah gerakan cakram katup tegak lurus karo arah cairan, lan katup mung bisa mbukak kanthi lengkap lan nutup kanthi lengkap, ora bisa diatur lan throttle. Katup gerbang disegel liwat kursi katup lan cakram katup, biasane permukaan segel bakal ngatasi bahan logam kanggo nambah resistensi aus, kayata permukaan 1Cr13, STL6, baja tahan karat lan liya-liyane. Cakram kasebut duwe cakram kaku lan cakram elastis. Miturut bedane cakram, katup gerbang dipérang dadi katup gerbang kaku lan katup gerbang elastis.
metode uji tekanan katup gerbang
Kapisan, cakram dibukak, supaya tekanan ing njero katup mundhak nganti tekan nilai sing wis ditemtokake. Banjur, tutup ram, langsung copot katup gerbang, priksa apa ana bocor ing rong sisih cakram, utawa langsung lebokake media uji nganti tekan nilai sing wis ditemtokake ing colokan tutup katup, lan priksa segel ing loro sisih cakram. Cara ing ndhuwur diarani tekanan uji tengah. Cara iki ora cocog kanggo uji segel katup gerbang ing sangisore diameter nominal DN32mm.
Cara liya yaiku mbukak cakram supaya tekanan uji katup mundhak nganti tekan angka sing wis ditemtokake; banjur mateni cakram, bukak pelat wuta ing salah siji pucuke, lan priksa bocor ing permukaan segel. Banjur walik, baleni tes nganti memenuhi syarat kaya ing ndhuwur.
Tes segel ing pangisi lan gasket katup pneumatik kudu ditindakake sadurunge tes segel cakram.
Operasine padha karo operasi akatup bal, sing ngidini mateni kanthi cepet. Katup kupu-kupuumume disenengi amarga regane luwih murah tinimbang desain katup liyane, lan bobote luwih entheng mula butuh dhukungan sing luwih sithik. Cakram kasebut diselehake ing tengah pipa. Batang ngliwati cakram menyang aktuator ing sisih njaba katup. Muter aktuator bakal muter cakram sejajar utawa tegak lurus karo aliran. Ora kaya katup bal, cakram mesthi ana ing njero aliran, mula nyebabake penurunan tekanan, sanajan mbukak.
Katup kupu-kupu iku saka kulawarga katup sing diarani katup quarter-turn. Sajrone operasi, katup kasebut mbukak utawa nutup kanthi lengkap nalika cakram diputer seperempat puteran. "Kupu-kupu" yaiku cakram logam sing dipasang ing batang. Nalika katup ditutup, cakram diputer supaya ngalangi dalan. Nalika katup mbukak kanthi lengkap, cakram diputer seperempat puteran supaya ngidini cairan metu meh tanpa watesan. Katup kasebut uga bisa dibukak kanthi bertahap kanggo ngebut aliran gas.
Ana macem-macem jinis katup kupu-kupu, saben-saben diadaptasi kanggo tekanan lan panggunaan sing beda-beda. Katup kupu-kupu zero-offset, sing nggunakake keluwesan karet, nduweni rating tekanan paling endhek. Katup kupu-kupu double offset kinerja dhuwur, sing digunakake ing sistem tekanan sing rada luwih dhuwur, diimbangi saka garis tengah kursi cakram lan segel awak (offset siji), lan garis tengah bolongan (offset loro). Iki nggawe aksi cam sajrone operasi kanggo ngangkat kursi metu saka segel sing nyebabake gesekan sing luwih sithik tinimbang sing digawe ing desain zero offset lan nyuda kecenderungan kanggo aus. Katup sing paling cocog kanggo sistem tekanan dhuwur yaiku katup kupu-kupu triple offset. Ing katup iki, sumbu kontak kursi cakram diimbangi, sing tumindak kanggo ngilangi kontak geser antarane cakram lan kursi. Ing kasus katup triple offset, kursi digawe saka logam supaya bisa diolah supaya bisa ditutup kanthi kenceng nalika kontak karo cakram.
Katup bisa bocor amarga macem-macem sebab, kalebu:
- Katup ikuora ditutup kanthi lengkap(contone, amarga rereget, lebu, utawa alangan liyane).
- Katup ikurusakKarusakan ing kursi utawa segel bisa nyebabake bocor.
- Katup ikuora dirancang kanggo nutup 100%Katup sing dirancang kanggo kontrol sing tepat sajrone throttling bisa uga ora duwe kemampuan on/off sing apik banget.
- Katup ikuukuran sing salahkanggo proyèk kasebut.
- Ukuran lan jinis sambungan
- Setel tekanan (psig)
- Suhu
- Tekanan mburi
- Layanan
- Kapasitas sing dibutuhake