Gapura éta mangrupikeun ram headstock, sareng arah gerakan cakram klep tegak lurus kana arah cairan, sareng klep ngan ukur tiasa dibuka sapinuhna sareng ditutup sapinuhna, teu tiasa disaluyukeun sareng throttle. Klep gerbang disegel ngalangkungan korsi klep sareng cakram klep, biasana permukaan segel bakal ngungkulan bahan logam pikeun ningkatkeun résistansi aus, sapertos permukaan 1Cr13, STL6, stainless steel sareng saterasna. Cakram ngagaduhan cakram kaku sareng cakram elastis. Numutkeun bédana cakram, klep gerbang dibagi kana klep gerbang kaku sareng klep gerbang elastis.
Métode uji tekanan klep gerbang
Mimitina, cakram dibuka, supados tekanan di jero klep naék kana nilai anu ditangtukeun. Teras, tutup ram, langsung cabut klep gerbang, pariksa naha aya bocor dina dua sisi cakram, atanapi langsung lebetkeun média uji kana nilai anu ditangtukeun dina colokan panutup klep, teras pariksa segel dina dua sisi cakram. Métode di luhur disebut tekanan uji tengah. Métode ieu henteu cocog pikeun uji segel klep gerbang di handapeun diaméter nominal DN32mm.
Cara séjén nyaéta muka cakram pikeun naékkeun tekanan uji klep kana nilai anu ditangtukeun; teras mareuman cakram, buka pelat buta di salah sahiji tungtung, teras parios bocorna beungeut segel. Teras dibalikkeun, balikan deui uji dugi ka mumpuni sapertos di luhur.
Tés segel dina eusian sareng gasket klep pneumatik kedah dilaksanakeun sateuacan tés segel cakram.
Operasina sami sareng operasi aklep bal, anu ngamungkinkeun pareum gancang. Katup kukupuumumna dipikaresep sabab hargana langkung mirah tibatan desain klep anu sanés, sareng beuratna langkung hampang janten peryogi dukungan anu langkung sakedik. Cakram diposisikan di tengah pipa. Batang ngaliwat cakram ka aktuator di luar klep. Muterkeun aktuator bakal muterkeun cakram boh sajajar atanapi tegak lurus kana aliran. Teu sapertos klep bal, cakram sok aya dina aliran, janten éta nimbulkeun turunna tekanan, bahkan nalika dibuka.
Katup kukupu asalna tina kulawarga katup anu disebut katup saparapat puteran. Dina operasina, katup muka pinuh atanapi ditutup nalika cakram diputer saparapat puteran. "Kukupu" nyaéta cakram logam anu dipasang dina rod. Nalika katup ditutup, cakram diputer supados ngahalangan jalanna. Nalika katup muka pinuh, cakram diputer saparapat puteran supados ngamungkinkeun aliran cairan anu ampir teu diwatesan. Katup ogé tiasa dibuka sacara bertahap pikeun ngagancangkeun aliran.
Aya rupa-rupa jinis klep kupu-kupu, masing-masing diadaptasi pikeun tekanan anu béda sareng panggunaan anu béda. Klep kupu-kupu zero-offset, anu nganggo kalenturan karét, gaduh peringkat tekanan anu panghandapna. Klep kupu-kupu double offset kinerja tinggi, anu dianggo dina sistem tekanan anu rada luhur, di-offset tina garis tengah korsi cakram sareng segel awak (offset hiji), sareng garis tengah liang (offset dua). Ieu nyiptakeun aksi cam salami operasi pikeun ngangkat korsi kaluar tina segel anu ngahasilkeun gesekan anu langkung sakedik tibatan anu didamel dina desain zero offset sareng ngirangan kacenderunganana pikeun ngagem. Klep anu paling cocog pikeun sistem tekanan tinggi nyaéta klep kupu-kupu triple offset. Dina klep ieu, sumbu kontak korsi cakram di-offset, anu bertindak pikeun ampir ngaleungitkeun kontak geser antara cakram sareng korsi. Dina kasus klep triple offset, korsi didamel tina logam supados tiasa dimesin sapertos pikeun ngahontal pareum pageuh gelembung nalika kontak sareng cakram.
Klep tiasa bocor kusabab sababaraha alesan, diantarana:
- Klepna nyaétateu ditutup sapinuhna(contona, kusabab kokotor, runtah, atanapi halangan anu sanés).
- Klepna nyaétaruksakKarusakan kana jok atanapi segelna tiasa nyababkeun bocor.
- Klepna nyaétateu dirancang pikeun nutup 100%Katup anu dirancang pikeun kontrol anu tepat nalika throttling tiasa waé henteu gaduh kamampuan on/off anu saé.
- Klepna nyaétaukuran anu salahpikeun proyék éta.
- Ukuran sareng jinis sambungan
- Atur tekanan (psig)
- Suhu
- Tekanan balik
- Layanan
- Kapasitas anu diperyogikeun