Gerbang nyaéta ram headstock, sarta arah gerak disc klep jejeg arah cairan, sarta klep ngan bisa pinuh kabuka sarta ditutup pinuh, teu bisa disaluyukeun jeung throttle nu.The klep Gerbang ieu disegel ngaliwatan korsi klep jeung disc klep, biasana beungeut sealing bakal surmount bahan logam pikeun ngaronjatkeun daya tahan maké, kayaning surfacing 1Cr13, STL6, stainless steel jeung saterusna. disc ngabogaan disc kaku jeung hiji piringan elastis.Numutkeun bédana disc, nu valves Gerbang dibagi kana valves Gerbang kaku jeung valves Gerbang elastis.
métode tés tekanan tina klep gerbang
Kahiji, disc dibuka, ku kituna tekanan di jero klep naék kana nilai dieusian.Lajeng, tutup ram, geuwat cabut klep gerbang, pariksa naha aya leakage dina dua sisi disc, atawa langsung asupkeun medium test kana nilai dieusian dina colokan panutup klep, sarta pariksa segel dina dua sisi. tina piringan.Métode di luhur disebut tekanan tés tengah.Metoda ieu henteu cocog pikeun uji segel tina klep gerbang handapeun diaméter nominal DN32mm.
Cara séjén nyaéta pikeun muka disc sangkan tekanan test klep naék kana nilai dieusian;lajeng mareuman disc, buka piring buta dina hiji tungtung, sarta pariksa leakage raray segel.Teras malikkeun, malikan deui tés dugi ka mumpuni sapertos di luhur.
Tes sealing dina keusikan sareng gasket klep pneumatik kedah dilakukeun sateuacan uji segel disk.
Operasi sarua jeung aklep bal, anu ngamungkinkeun pikeun mareuman gancang. Klep kukupuumumna favored sabab hargana kirang ti desain klep séjén, sarta beurat torek ngarah butuh rojongan kirang.Cakram diposisikan di tengah pipa.A rod ngaliwatan disc ka actuator dina luar klep nu.Puteran aktuator ngahurungkeun disc boh paralel atanapi jejeg aliran.Beda sareng klep bal, piringan sok aya dina aliran, ku kituna nyababkeun serelek tekanan, sanaos dibuka.
Klep kukupu asalna tina kulawarga klep anu disebut klep saparapat péngkolan.Dina operasi, klep pinuh kabuka atanapi ditutup nalika disc diputar saperempat péngkolan."Kukupu" nyaéta piringan logam anu dipasang dina rod.Nalika klep ditutup, piringan dihurungkeun supados lengkep ngahalangan jalan.Nalika klep dibuka pinuh, piringan diputar saperempat péngkolan supados ngamungkinkeun aliran cairan anu ampir teu terbatas.klep ogé bisa dibuka incrementally mun aliran throttle.
Aya sababaraha jinis klep kukupu, masing-masing diadaptasi pikeun tekanan anu béda sareng panggunaan anu béda.Klep kukupu nol-offset, anu ngagunakeun kalenturan karét, gaduh rating tekanan panghandapna.Klep kukupu offset ganda-kinerja luhur, dipaké dina sistem tekanan rada luhur, ieu offset ti garis tengah korsi disc jeung segel awak (offset hiji), sarta garis tengah bore (offset dua).Ieu nyiptakeun aksi Cam salila operasi pikeun ngangkat korsi kaluar tina segel hasilna kirang gesekan ti dijieun dina desain offset enol jeung nurun kacenderungan na mun teu ngagem.Klep anu paling cocog pikeun sistem tekanan tinggi nyaéta triple offset butterfly valve.Dina klep ieu sumbu kontak korsi cakram offset, nu tindakan pikeun ampir ngaleungitkeun kontak ngageser antara disc jeung korsi.Dina kasus valves triple offset korsi dijieunna tina logam meh bisa machined kayaning pikeun ngahontal gelembung kedap Cicing-off lamun di kontak jeung disc.
Klep tiasa bocor kusabab sababaraha alesan, kalebet:
- klep nyaetateu pinuh ditutup(contona, alatan kokotor, lebu, atawa sababaraha halangan lianna).
- klep nyaetaruksak.Ruksakna boh korsi atawa segel bisa ngabalukarkeun leakage.
- klep nyaetateu dirancang pikeun nutup 100%.Klep anu dirarancang pikeun kontrol anu tepat salami throttling tiasa henteu gaduh kamampuan on/off anu saé.
- Klep nyaétasalah ukuranpikeun proyék.
- Ukuran sareng jinis sambungan
- Setel tekanan (psig)
- Suhu
- Tekanan balik
- Service
- Kapasitas diperlukeun